Análisis de la eficiencia técnica de los principales puertos de América Latina y el Caribe usando Bootstrap

Resumen

El principal objetivo de este artículo es analizar la Eficiencia Técnica de una muestra de 13 puertos de Contenedores de América Latina y el Caribe, los cuales generan unos movimientos de contenedores superiores al millón de TEUs en el periodo 2012–2018, de acuerdo con la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). En la primera etapa, se ha utilizado el Análisis Envolvente de Datos (Data Envelopment Analysis – DEA) para obtener la Eficiencia Técnica (Variable Return to Scale – VRS-BCC), con orientación output. En una segunda etapa, se aplicó Bootstrap para determinar las eficiencias corregidas de los puertos de contenedores estudiados de una forma más precisa y más independiente de la muestra. La principal aportación de este artículo consiste en la aplicación de modelos basados en DEA y Bootstrap en el estudio de eficiencia operativa de las principales terminales de contenedores de América Latina y el Caribe. Las técnicas presentadas consiguen determinar, con un alto grado de precisión, el papel que juegan las principales variables del tráfico de contenedores en la eficiencia operativa de sus terminales. Suponen una valiosa herramienta de análisis del dimensionado de las infraestructuras de los puertos estudiados. Los modelos desarrollados en este trabajo han sido evaluados mediante una base de datos obtenida de los entes públicos que gestionan dichos puertos en América Latina y el Caribe, pero pueden aplicarse en otros puertos de diferentes países y/o zonas comerciales que compartan la misma tipología de tráficos y características. Los resultados de la eficiencia corregida, obtenidos por la metodología Bootstrap BCC orientación Output, denotan cierta homogeneidad en dos grandes grupos de puertos. Los puertos con valores de eficiencia corregida por encima del 85%, y bajas diferencias entre los valores obtenidos en ambas metodologías, deberían desarrollar un análisis de sus infraestructuras a corto y medio plazo. Un segundo grupo formado por los puertos de Cartagena, Freeport, Lázaro Cárdenas, San Antonio y Buenos Aires obtienen unos valores de eficiencia bajos, inferiores al 65%, por consiguiente, deberían desarrollar un análisis de estrategia de captación de nuevos tráficos, para de esta forma conseguir ser eficientes.